5月11日，由龍崗區建筑工務局建設的深圳第26屆世界大學生運動會龍崗體育中心網球決賽場、籃球訓練館和羽毛球館項目進行了功能房驗收移交程序，加上10日已驗收移交的龍崗國際自行車賽場項目功能房，龍崗體育中心全部4個大運會維修改造項目功能房已全部通過驗收移交，正式交付各場館團隊進駐使用。

    “包括這4個場館在內的16個大運場館建設已基本完工，龍翔大道改造、截污干管建設、綠化、配套醫院、公園等項目都按照進度要求緊鑼密鼓地建設，也很快按預定時間內完工。”日前，負責這些項目建設的區建筑工務局有關負責人表示，“迎大運”工程建設攻堅戰已經進入了最后沖刺階段，在距離大運會開幕最后一個一百天內將全面收官。

    據介紹，今年，該局上下統一認識、周密部署、改革創新工作機制，舉全局之力推進大運項目建設，加快工程進度，全力推進大運會場館及配套項目等政府工程建設，努力以嶄新的賽事場館和一流的城區形象迎接大運盛會。

    “戰果”

    一批迎大運工程惠及龍崗民生

    “2010年11月，龍崗區政府決定將上述工程建設任務由區文體局改為區建筑工務局負責，在短短4個月內，新建場館就拔地而起，修繕場館也煥然一新。”日前，面對著已經拔地而起的網球中心場，龍崗區建筑工務局負責人表示。

    據介紹，由區建筑工務局負責建設的7個大運會場館工程和3個體育中心內市政配套項目和6個臨建項目，共16個，計劃總投資達2億元；7個大運會比賽場館包括新建室外網球場、新建綜合性功能樓、國際自行車賽場、籃球綜合館、室內網球館、網球中心場、羽毛球館維修改造工程；3個體育中心內市政配套項目包括1號路改造工程、2號路市政工程及環境整體改造提升工程；6個臨建項目包括小輪車、山地自行車、公路自行車、公路競走、公路半程馬拉松和公開水域游泳比賽場地。

    截至今年5月10日，由區建筑工務局負責的16個大運場館建設基本完工，已進入驗收、移交等收尾階段，其中，國際自行車賽場、籃球綜合館、室內網球館、網球中心場、羽毛球館維修改造工程已完成移交。此外，配套道路、分賽場配套路、配套醫院、公園等項目都按照進度要求緊鑼密鼓地建設。

    不光是“迎大運”的工程建設，成立于2005年10月18日的區建筑工務局，在5年多時間里還先后負責了一大批民生工程建設。據介紹，截至該局成立5年半之際，共承接市政類項目232個，總投資金額約184億元；市政類完成78億元，已建成道路152公里，北通道、龍翔大道、龍沙路、平吉大道等90個市政類項目已完工并投入使用，沙荷路、南通道、紅棉路等龍崗一大批主要市政道路或完工通車或部分路段通車；承接了教育、醫療等一大批民生房建類項目建設，共承接房建項目85項，投資金額達67億元，占地面積157萬平方米，總建筑面積251萬平方米，龍崗中心醫院門急診綜合大樓、大芬美術館等15個項目建成并投入使用；此外，自2007年以來，該局還累計敷設截污干管287.9公里，為改善龍崗區用水狀況提供了硬件上的支持。

    “可以說，區建筑工務局是龍崗城市工程建設的主力軍之一，5年來我們負責的一大批工程建設項目，既為龍崗迎辦大運營造了一個良好的城市硬件環境，也改善了龍崗的城市形象，提升了龍崗的城市功能，增進了市民的民生幸福，用實際行動踐行了‘辦大運、辦城市’的理念。”區建筑工務局負責人表示。

    做法

    內外并聯加快工程前期工作進度

    “迎大運”工程建設任務重、時間緊，為此“今年區建筑工務局把創先爭優與‘迎大運、爭創全國文明城市標兵200天行動’結合起來，把工作重心自覺放在迎大運中心工作上來，銳意創新，打好‘迎大運’工程建設的攻堅戰，努力做到以一流的城區形象迎接大運盛會。”區建筑工務局負責人介紹，今年，全局上下統一認識，周密部署舉全局之力推進大運項目建設。

    非常時期必須采用非常手段。區建筑工務局抓住迎辦大運的契機，改革創新，提速提效，在高壓下延展時間，重新調整和編制進度，加大前期工作的前瞻性，將前期管理工作前移至決策階段，與各審批部門齊心協力加快進度。如采取內外并聯方式，即對內施工圖修編、標底編制與施工招標文件編制同步進行，對外是區發改局概算審批、審計局標底審計與建設局施工招標備案同步并聯進行，從概算批復到施工招標完成縮短了約3個月。

    “如龍翔大道改造工程、新東路市政工程、紅花嶺公園等為大運服務的市政基礎設施工程，從確定設計單位到完成施工圖在內的所有前期工作，用了不到半年的時間，較以往將近兩年的前期工作周期提前了一年半。”區建筑工務局負責人介紹。

    此外，該局還進一步提高設計管理水平，與設計單位簽訂限額設計責任書，鼓勵采用新技術優化設計、細化設計，節約投資和時間。在龍崗區國際自行車賽場改造過程中，原委托設計單位建議更換所有木賽道，估計需投入2000多萬元。后來該局組織大連千森集團等3家資深設計單位的專業人士，到現場查看并制定設計方案，最終確定大連千森方案，該木道是我國的第一條自行車木賽道，材質較好，只需對現有木賽道進行打磨、補膠等處理，賽道僅需投資約300萬元，僅此一項節約了1700多萬元；再如，總面積11萬平方米的大運臨時等候停車場及應急保障停車場工程，按照場地規劃標高進行設計需外棄土20多萬方，不僅造價高，而且外運土需半年以上時間，無法滿足3個月內完工的需求，通過優化設計，將土方消化在場地內，不僅降低了造價，而且確保了按期完工的需要。